Περιεχόμενα Άρθρου
Μια ήσυχη καμπίνα θεωρείται συχνά ως ο τομέας των ακριβών πολυτελών αυτοκινήτων, όπως τα βελούδινα Bentley και τα κομψά σεντάν Rolls-Royce. Η αυτοκινητοβιομηχανία για τις μάζες Toyota θα ήθελε να καταρρίψει αυτόν τον μύθο με αποδείξεις για προσπάθειες εστιασμένες στο λέιζερ για να αποσιωπηθεί κάθε ανεπιθύμητος ήχος.
Ο Scott Smith, κύριος μηχανικός στο τμήμα επιδόσεων οχημάτων της Toyota, εργάζεται σκληρά για να κάνει τους εσωτερικούς χώρους των αυτοκινήτων πιο αθόρυβα για σχεδόν 20 χρόνια. Τυπικά, όταν αναφέρεται σε μια γαλήνια καμπίνα χρησιμοποιείται συχνά το ακρωνύμιο NVH, το οποίο σημαίνει θόρυβος, κραδασμούς και σκληρότητα.
Ωστόσο, ο Smith λέει ότι η Toyota χωρίζει αυτές τις λειτουργίες σε πιο συγκεντρωμένες ειδικότητες και η ομάδα του επικεντρώνεται μόνο στον θόρυβο και τους κραδασμούς με τον παράγοντα σκληρότητας να εμπίπτει στην ομάδα οδήγησης και άνεσης. Ο Smith απέκτησε το μεταπτυχιακό του στη μηχανική με εστίαση στις δονήσεις στο Πανεπιστήμιο του Σινσινάτι στο Οχάιο. είναι ειδικός.
«Όταν οι άνθρωποι με ρωτούν τι κάνω στην Toyota, λέω ότι είμαι μηχανικός NV και δεν καταλαβαίνουν τι σημαίνει αυτό», εξηγεί ο Smith. «Τους λέω λοιπόν, «Είμαι ο τύπος που κάνει το αυτοκίνητό σας ήσυχο». Και το καταλαβαίνουν.”
Πολλά στοιχεία εξετάζονται κατά την καταδίωξη ενός οχήματος που είναι όσο το δυνατόν πιο ήσυχο στο εσωτερικό. Ο θόρυβος που προκαλείται από τα ελαστικά, τον άνεμο και τα μηχανικά εξαρτήματα έχουν μελετηθεί εκτενώς και μηχανικοί όπως ο Smith καταλαβαίνουν πώς να βελτιώσουν τις αξιολογήσεις NVH με κάθε επανάληψη μοντέλου. Η μάρκα λέει ότι το νέο Camry είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα, συμπεριλαμβανομένων των τροποποιήσεων για να κάνουν την καμπίνα του πιο ήρεμη από την προηγούμενη γενιά.
Νέο, πιο αθόρυβο μοτέρ
Ένα πλεονέκτημα στο οποίο κλίνει η Toyota με το νέο Camry είναι το γεγονός ότι κάθε μοντέλο περιλαμβάνει ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο εξομαλύνει τα άκρα του θορύβου του κινητήρα με τους αθόρυβους ηλεκτρικούς κινητήρες. Το Toyota Camry 2025 τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης 2,5 λίτρων με τη βοήθεια δύο ηλεκτροκινητήρων (τρεις αν επιλέξετε την έκδοση με τετρακίνηση). Αυτό που μπορεί να παρατηρήσετε περισσότερο από οτιδήποτε άλλο είναι ο χαρακτηριστικός ήχος του «διαστημόπλοιου» της Toyota, η εκδοχή της μάρκας για έναν εξωτερικό ήχο που απαιτείται από την κυβέρνηση για να προειδοποιεί τους πεζούς για οχήματα που πλησιάζουν. Μόλις το ακούσετε, είναι εύκολο να διακρίνετε εάν η υβριδική οδήγηση είναι Toyota ή όχι με βάση τις νότες του κινητήριου συστήματος.
«Ο ηλεκτροκινητήρας [in the 2025 Camry] είναι καινούργιο και είναι πιο αθόρυβος ηλεκτροκινητήρας από τον προηγούμενο Camry», λέει ο Smith. «Αυτό έχει μεγάλο αντίκτυπο».
Μια άλλη δυναμική προς όφελος του Camry είναι ότι χρησιμοποιεί το αρθρωτό πλαίσιο TNGA (Toyota New Global Architecture) της αυτοκινητοβιομηχανίας, το οποίο σχεδιάστηκε για να μειώνει τον ακουστικό συντονισμό μέσα στο ίδιο το πλαίσιο.
Ο θόρυβος του ανέμου επηρεάζει τις βαθμολογίες NVH και ένας τρόπος που η ομάδα αντιμετώπισε αυτό το ζήτημα ήταν να αναδιαμορφώσει την υδρορροή κατά μήκος της κολόνας Α (το τμήμα του πλαισίου μεταξύ του παρμπρίζ και των μπροστινών θυρών) έτσι ώστε ο άνεμος να ρέει πάνω του πιο ομαλά. Ο ενημερωμένος σχεδιασμός διασφαλίζει ότι ο αέρας δεν μπλοκάρει, αποφεύγοντας τον θόρυβο του ανέμου καθώς διοχετεύεται. Η βάση της κουκούλας ήταν επίσης ανανεωμένη έτσι ώστε ο άνεμος να ρέει πάνω από τους υαλοκαθαριστήρες αντί να περνά μέσα από αυτούς. Ακόμη και τα φαινομενικά ασήμαντα πράγματα προσαρμόστηκαν, όπως το σφίξιμο των στεγανοποιήσεων στις λαβές των θυρών για τη βελτίωση του θορύβου του ανέμου.
«Έχουμε συγκριτική αξιολόγηση των ανταγωνιστών μας για πολύ, πολύ καιρό. περισσότερο από όσο ήμουν στην Toyota», εξηγεί ο Smith. «Οι περισσότεροι πελάτες αναμένουν από το νέο τους όχημα να είναι πιο αθόρυβο από το παλιό τους, γι’ αυτό καθορίζουμε αυτούς τους στόχους και μετά το θέμα είναι τα σημεία αλλαγής».
Σίγαση με τη βοήθεια υπολογιστή
Στο εσωτερικό του οχήματος εγκαθίστανται διαφορετικοί τύποι σιγαστήρα και στεγανοποιήσεις, κάτι που είναι ένας σημαντικός τρόπος μείωσης του εσωτερικού θορύβου. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει τις λωρίδες καιρού, το διπλό τζάμι και τα ελαστικά στεγανοποιητικά. Εάν βγάλατε τον πίνακα οργάνων σας από το όχημά σας, θα δείτε ένα μεγάλο τεράστιο κομμάτι τσόχας που καλύπτει ολόκληρο το ταμπλό. Η Toyota το αποκαλεί εσωτερικό σιγαστήρα. Τραβήξτε πίσω το χαλί για να βρείτε το σιγαστήρα δαπέδου, ένα άλλο τεράστιο κομμάτι τσόχας που απορροφά τον θόρυβο.
Οι δοκιμές διεξάγονται χρησιμοποιώντας κυρίως εργαλεία μηχανικής με τη βοήθεια υπολογιστή (CAE) και τρισδιάστατα εκτυπωμένα μοντέλα. Αυτά τα εργαλεία βοηθούν την ομάδα της Toyota να προβλέψει μεταβλητές όπως η δόνηση του κινητήρα, αναδεικνύοντας πώς μπορεί να ακούγεται το αυτοκίνητο μέσα στην καμπίνα καθώς γίνονται οι ρυθμίσεις. Καθώς η τεχνολογία προχωρά, οι μηχανικοί μπορούν να βελτιώσουν το παιχνίδι τους και να βελτιώνονται συνεχώς.
Αυτή είναι μια μεγάλη αλλαγή τα τελευταία 20 χρόνια για τον Smith, ο οποίος έπρεπε να περνάει μερικές εβδομάδες κάθε μήνα στο εργαστήριο. Τώρα τα ταξίδια του έχουν μειωθεί σημαντικά επειδή η Toyota πραγματοποιεί λιγότερες δοκιμές οχημάτων στο δρόμο και κάνει περισσότερες από αυτές τις δοκιμές πρόβλεψης σε υπολογιστή.
«Όταν ξεκίνησα για πρώτη φορά στην Toyota, προβλέπαμε συχνότητες κάτω από 200 Hertz, αλλά τώρα μπορούμε να προβλέψουμε έως και 6.000 Hertz», λέει ο Smith. “Χρησιμοποιούμε τρεις διαφορετικούς τύπους εργαλείων CA που μας βοηθούν να κάνουμε αυτούς τους διαφορετικούς τύπους προβλέψεων.”
Η επένδυση χρημάτων και χρόνου σε μια ήσυχη καμπίνα έχει επίσης σχέση με τη φήμη της μάρκας.
«Οι πελάτες αναμένουν να έχουν καλή ποιότητα και χαμηλά επίπεδα θορύβου», λέει ο Smith. «Από ποιοτική άποψη, εκεί η μετανάστευση θορύβου έχει μια πολύ άμεση γραμμική συσχέτιση με την αντίληψη της ποιότητας».
ΔΕΙΤΕ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΔΩΡΩΝ
VIA: popsci.com
